Le bon dimensionnement dépend de trois facteurs clés :

1. Type de charge – résistive (éclairage, chauffages) ou inductive (moteurs, pompes, compresseurs). Les charges inductives nécessitent 3 à 6 fois leur puissance de fonctionnement pour démarrer.

2. Charge de fonctionnement totale (kW) et kVA de démarrage du moteur unique le plus élevé – le générateur doit gérer cette dernière sans chute de tension inacceptable.

3. Altitude et température ambiante – réduisez la puissance de 3 à 4 % tous les 300 m au-dessus de 1 000 m et de 1 % tous les 5 °C au-dessus de 40 °C.

Effectuez toujours une étude de charge et consultez un professionnel. Un surdimensionnement gaspille du carburant ; un sous-dimensionnement provoque une instabilité de tension/fréquence et une défaillance prématurée.

- Veille (ESP - Emergency Standby Power) - Pour une utilisation d'urgence en cas de panne de service. Max 200 heures/an, charge moyenne de 80 %, aucune surcharge autorisée.

- Prime (PRP - Prime Power) - Pour charges variables avec heures de fonctionnement illimitées. Charge moyenne ≤ 70 % de la valeur nominale principale, avec une capacité de surcharge de 10 % pendant 1 heure toutes les 12 heures.

- Continu (COP -Continuous Power) - Pour des charges constantes et non variables, heures illimitées, aucune capacité de surcharge.

Choisir une mauvaise note entraîne l’annulation de la garantie ou des dommages au moteur.

Intervalles standards :

- Huile et filtre - Toutes les 250 à 500 heures de fonctionnement ou tous les 6 mois, selon la première éventualité. Utilisez de l'huile API CK-4 ou CJ-4.

- Filtre à carburant - Toutes les 250 heures ou annuellement.

- Filtre à air - Inspecter toutes les 200 heures ; remplacez-le à 1 000 heures ou lorsque l'indicateur de restriction est rouge.

Pour les appareils en veille avec peu d'heures, changez l'huile au moins une fois par an car la condensation et les acides s'accumulent même sans fonctionner.

Une fumée blanche indique des vapeurs de carburant diesel non brûlées. Causes courantes :

- Faible compression du cylindre (segments de piston/soupapes usés)

- Température du liquide de refroidissement basse - bougies de préchauffage ou chauffage d'admission ne fonctionnent pas

- Injecteurs défectueux – gouttes ou mauvaise atomisation

- Mauvais timing d'injection

Une petite quantité de fumée blanche par temps froid pendant 5 à 10 secondes est normale. Si le problème persiste ou se produit par temps chaud, arrêtez le générateur et inspectez le système d'injection et les bougies de préchauffage.

Pour maintenir la fiabilité :

1. Un fonctionnement sous au moins 40 à 50 % de la charge nominale, un fonctionnement à vide provoque un empilement humide (accumulation de carburant non brûlé).

2. Durée : 30 à 60 minutes toutes les 2 semaines.

3. Laissez le moteur atteindre une température de fonctionnement stable (liquide de refroidissement ≥80 °C / 176 °F) avant le chargement.

4. Surveillez la pression d'huile, la fréquence (Hz) et la tension pendant l'exercice.

5. Après un fonctionnement chargé, laissez refroidir pendant 5 minutes sans charge avant l'arrêt.

Une banque de charge mensuelle (charge ≥ 75 % pendant 1 à 2 heures) est recommandée si l'ensemble voit rarement des charges élevées.

Le diesel se dégrade en raison de l'oxydation, de la croissance microbienne et de la contamination de l'eau.

- Stockage - Utiliser des cuves propres, hermétiques et opaques ; empêcher l'eau d'entrer (vidanger la condensation tous les mois); ajouter du biocide et du stabilisant.

- Durée de conservation - Diesel standard : 6-12 mois ; traité avec un stabilisant : 18-24 mois.

- Tests - Après 6 mois, vérifiez s'il y a du voile, des sédiments ou une mauvaise odeur. N'utilisez pas de carburant qui échoue au test de clarté.

Faites toujours tourner le carburant (premier entré, premier sorti) et le filtre avant le réservoir de carburant.

A 1000 heures (ou 2 ans), en plus des vidanges d'huile et des filtres :

- Remplacer les filtres à carburant (primaires et secondaires)

- Vérifier/régler le jeu des soupapes (jeu)

- Tester la concentration du liquide de refroidissement - compléter avec un mélange anticorrosion à l'éthylène glycol (50/50)

- Inspecter et nettoyer les ailettes du radiateur et le reniflard du carter

- Remplacer l'élément du filtre à air

- Testez la batterie - nettoyez les bornes et vérifiez le niveau d'électrolyte (si type humide)

- Effectuer un test de banc de charge pour vérifier la pleine puissance de sortie et la température des gaz d'échappement

Suivez le programme de maintenance OEM : sauter des tâches de 1 000 heures entraîne une surchauffe, une perte de compression ou une panne d'injecteur.

Causes courantes de démarrage puis d'arrêt (arrêt dans les 3 à 10 secondes) :

1. Faible pression d’huile – vérifiez le niveau d’huile ; Pressostat ou capteur de pression d'huile défectueux.

2. Température élevée du liquide de refroidissement – ​​fausse lecture de la thermistance ou de l’air dans le système.

3. Survitesse – défaillance du régulateur ou désalignement du capteur magnétique.

4. Perte du signal du capteur magnétique (MPU) – espacement du capteur trop large.

5. Le solénoïde de carburant ne reste pas sous tension – actionneur d'arrêt de carburant ou circuit de commande défectueux.

Vérifiez d'abord le code d'erreur du contrôleur. Ne contournez jamais les arrêts de sécurité - ils protègent le moteur des dommages catastrophiques.